蜀路路面SHULU PAVEMENT ENGINEERING
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蜀路路面SHULU PAVEMENT ENGINEERING
整体现浇成型，面层与基层一次交圈，适合公园广场、市政人行道和轻载停车场。
彩色透水混凝土是把单粒级碎石、水泥、增强料、无机颜料和水按固定配比拌合，经摊铺、辊压、覆膜养护后形成的多孔路面。骨料之间靠浆体点式胶结，留下连通的孔隙通道，雨水不靠坡度找雨水口，而是直接向下渗入基层和路基。四川盆地雨季集中、短时雨强大，这种“就地消纳”的路面结构比传统不透水铺装更适应本地的排水压力。
我们做的彩色透水混凝土以现场浇筑为主，面层与基层在同一个作业面连续推进，减少接缝。颜色用无机氧化铁颜料调色，常用的有铁红、铁黄、铁绿、铁黑和本色灰；需要分区导视的场地可以做双色组合层，表面层厚度不低于 30mm，避免两种颜色在辊压时互相污染。
透水与强度是一对需要平衡的指标。孔隙率做高，透水快但抗压下降；浆体给多，强度上去了孔隙却被封住。我们的做法是按荷载等级先定强度，再反算浆体体积和骨料级配，把孔隙率锁定在 15%–25% 区间，交付前用现场取芯和透水试验双重验证，而不是只看试块报告。
| 参数项 | 指标 | 说明 |
|---|---|---|
| 抗压强度 | C20 / C25 / C30 | 按荷载等级选用，人行道不低于 C20，轻载车道建议 C25 以上 |
| 面层厚度 | 50–120 mm | 人行道 50–80mm，非机动车道及停车场 80–120mm |
| 基层厚度 | 150–300 mm | 级配碎石基层，压实度不小于 93% |
| 孔隙率 | 15%–25% | 连通孔隙率，兼顾透水效率与抗压强度 |
| 透水系数 | ≥1.0×10⁻² cm/s | 约合 1.0mm/s，现场检测按 CJJ/T 135 执行 |
| 抗折强度 | ≥3.0 MPa | 薄面层结构需重点控制 |
| 耐磨性 | 磨坑长度 ≤30 mm | 面层保护剂施工后复测 |
| 抗冻融 | D50 | 严寒地区设计时按 50 次冻融循环控制 |
| 色彩 | 铁红 / 铁黄 / 铁绿 / 铁黑 / 本色灰 | 无机颜料，支持双色组合层 |
| 施工温度 | 5–32 ℃ | 低于 5℃ 需保温，高于 32℃ 避开正午摊铺 |
| 养护周期 | 7–14 d | 覆膜保湿，7 天内禁止上车 |
| 参考综合造价 | 180–320 元/㎡ | 含面层、基层与保护剂，随厚度与色彩工艺浮动 |
人行道、滨河步道、自行车道旁侧铺装。荷载以行人和非机动车为主，面层 50–80mm 即可满足，颜色可按街区导则分区。
广场、节点平台、林下步道。大面积施工采用分仓浇筑，按 4–6m 设缩缝，避免不规则开裂影响观感。
单元门口、儿童活动区周边、环形跑道。需要与绿化带、排水沟顺接，路缘处设胀缝释放变形。
非重载停车位、园区内部道路。面层加厚至 80–120mm，基层加设多孔隙水泥稳定碎石，提高整体承载。
校园非竞技区域、景区入口集散广场。表面粗糙度适中，雨后不形成水膜，减少湿滑风险。
素土压实度不低于 92%–93%，级配碎石基层分层碾压，每层虚铺不超过 250mm，标高与排水坡度复核后方可进入下道工序。
按 4–6m 分仓支模，模板顶标高即为完成面标高，直线段拉通线控制顺直度，曲线段用短模板拼弧。
强制式搅拌机拌合，先投骨料与 50% 用水拌 30s，再投水泥、增强料、颜料拌 40s，最后补足余水拌 50s 以上；出机到摊铺不超过 30min。
松铺系数取 1.10–1.15，用刮杠按标高刮平，边角人工补料，摊铺过程连续不停顿，减少冷接缝。
平板振动器轻振找平，禁用高频振捣器，随后用实心钢管或轻型压路机往返辊压，直至表面泛浆但孔隙仍可见。
收面后立即覆塑料薄膜，边角用细沙压边，薄膜内保持水汽；7 天内不得上人上车，养护结束喷涂面层保护剂 0.2–0.25kg/㎡。
刚摊铺完的透水混凝土最怕雨水直冲。作业面要提前看 48 小时天气，收面后立即覆膜，场地四周设临时排水沟，基层积水排干后再摊铺。连续降雨窗口不做面层。
多数是孔隙被泥沙和粉尘堵住。用 5–20MPa 高压水沿孔隙方向冲洗，配合真空吸污，透水系数一般能恢复到设计值的 70% 以上。建议每半年清扫一次，油污区域单独处理。
常规透水混凝土适合人行道、非机动车道和轻载停车位。消防车道、货运通道这类重载区域，需要提高强度等级、加厚结构层，并在面层下设排水基层，具体要按荷载验算后定方案。